汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶技术通常依赖于摄像头等传感器, 雷达和激光雷达探测车辆周围的情况. 来自这些传感器的数据被发送到车载系统，该系统对其进行处理并立即做出反应. As a result, 该车辆可以探测到即将到来的障碍物，甚至可以自动触发响应, 比如加速或刹车, 比人类司机快多了.
而传统的感知传感器可以提供车辆周围360度的视野, they still have limitations. For example, 他们看不到街角或城镇的另一边, 它们也不能在道路上遇到危险或减速之前提醒司机. Further, 这些系统依靠人工智能(AI)来解释它们接收到的视觉数据, 在某些边缘情况下，哪些会导致对象被错误识别.
蜂窝车联网(C-V2X)通信解决了基于感知传感器系统的缺陷，并赋予汽车“第六感”——一种了解环境和导航前方道路的关键新方法.
Moving 超越视线能力
As explained by Autotalks作为C-V2X连接解决方案的领先供应商，C-V2X使汽车成为可能 彼此之间以及与环境中任何其他支持c - v2x的对象进行通信, 包括交通灯或行人, 使用专用无线频谱. 与传统的复制视觉的传感器不同, C - V2X可以“看到”拐角处和半径一英里内的任何障碍物.
“C-V2X is a sensor like lidar, like radar, like cameras, like ultrasonic,” explains Amos Freund, AutoTalks的研发副总裁. “但C-V2X在‘另一端’有对应的通信对象:V2V(车辆)或V2I(基础设施).) And C-V2X is the only sensor with non-line-of-sight capability; it can see behind obstacles. In addition, 它可以在任何天气或光照条件下(如雾)运行和“看到”, night and direct sunlight.从本质上讲，C-V2X为驾驶体验带来了第六感.
C-V2X系统必须提供关键任务性能和可靠性, Autotalks observes, 具有高接收器灵敏度和范围和计算带宽，以容纳最大数量的消息. 从另一辆车——无论远近——发送信息都不是一个选择.
Autotalks声称，与视觉人工智能系统相比，双向C-V2X交互可以更准确地识别物体. 下一代C-V2X将允许一辆车的感知传感器检测物体, 那辆车的处理引擎对物体进行分类, 结果被传送到C-V2X系统，然后广播给其他车辆. 该系统通过硬件和软件的结合来实现这一点:处理子系统, hardware accelerators, 内部和外部存储子系统以及提供智能的软件堆栈.
According to Autotalks, C-V2X technology can dramatically improve road safety; it helps drivers avoid collisions and other dangerous situations by communicating efficiently with other vehicles and transportation infrastructure. Through these communications, 驾驶员辅助和自动驾驶系统接收警报，提示改变路线或其他干预措施，以避免道路上的麻烦. 美国国家公路交通安全管理局的估计显示，大约4.如果全面实施C-V2X，每年可减少500万起交通事故 systems1. Autotalks预计，这项技术很快就能直接改善汽车的移动性, 因为车辆会协调他们选择的路线，以减少和消除交通堵塞.
扩展内存性能以跟上C-V2X连接的数量
这项新技术需要持续可靠的数据流，而不中断通信. 确保持续通信需要一种存储解决方案，它不仅适合小型鱼翅天线的占地面积，而且可以承受 harshest environments.
Fortunately, Micron auto-qualified DRAM ensures excellent performance, 为C-V2X等关键任务应用提供坚固性和系统可靠性.
弗洛因德指出:“到2026年，通信将超越车辆，延伸到行人和自行车。. “这种情况可能发生在智能手机和可穿戴设备上 or tags attached to a backpack. 这是一个完全动态的视觉网络, 不断更新，为所有用户提供安全保障, not just drivers.”
一些估计表明会有 5.到2022年底，将有800万个V2X节点, 到2021年底，节点数量将是预计数量的三倍. 随着来自其他车辆和交通基础设施的数据的加入, 带宽需求急剧增加. 今天，这些C-V2X网络是20mhz. In these future scenarios, 我们还需要至少40兆赫的带宽，以及支持高度自动驾驶的特定5G功能. 这只是网络本身. 当你开始在网络上添加新应用程序的功能时, 内存需求将继续增加.
“随着这变得越来越复杂，记忆性能需要提高，”Freund继续说. “但我们也需要低功耗，不仅是为了电池寿命，也是为了热条件. 如果你在死亡谷开车，那和明尼苏达州是不一样的. 因此，功耗必须非常低. Finally, 所有的东西都必须是超级紧凑的，以适应汽车的金属板之间的车顶和标题 — an extremely small footprint.” 紧凑型存储器对Autotalks至关重要，因为鲨鱼鳍天线包含了整个网络接入设备:调制解调器, C-V2X功能所需的处理器和内存.
C-V2X的另一个关键组成部分是安全性. 未经授权的数据注入(即黑客攻击)可能会使C-V2X动态网络失效. 因此，通过网络传输的每一条信息都要经过身份验证. 每当汽车制造商引入新系统时，它都必须获得证书以确保安全. Autotalks承诺将继续提供硬件和软件安全模块来保护这些网络.
使今天和未来的计算密集型汽车成为可能
Autotalks预测，C-V2X对安全和交通拥堵的影响可能是惊人的. C-V2X有望提供一种新的途径，帮助我们实现更安全、更少拥堵的道路. 内存是如此重要的组成部分, Autotalks选择了一个前沿, 可靠的合作伙伴，推动其创新. Autotalks信任美光自动认证DRAM的能力和可靠性，以提供像C-V2X这样的关键任务应用.
美光正在与Autotalks合作，使今天和未来的车辆能够以新的方式进行交流——以增强第六感. 很快，这些车辆将成为 动态和完全互联的网络允许数据在近实时共享. C-V2X技术是为所有用户提供高效、安全移动体验的基础.
For 30 years, 美光在汽车内存和存储解决方案方面一直处于领先地位 transformation. 美光在汽车解决方案和全面的汽车沙巴体育结算平台组合方面的持续投资，加强了我们作为未来30年整个全球生态系统中值得信赖的顾问的角色.
有关Autotalks尖端C-V2X解决方案的更多信息，请访问 auto-talks.com.
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1资料来源:国家公路交通安全管理局, 车对车通信:V2V技术的应用准备,” August 2014. http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/V2V/Readiness-of-V2V-Technology-for-Application-812014.pdf